Nr. 210 / Ceebuddy

[ceebuddy]

Wozu dienten bei den 1969er Dodge Daytona und 1970er Plymouth Superbird die "Hubbel" auf den vorderen Kotflügeln?

[Dueppy]

Wozu dienten bei den 1969er Dodge Daytona und 1970er Plymouth Superbird die "Hubbel" auf den vorderen Kotflügeln?

Ich denke mal mit dem Hubble/Hubbel haben die die Sterne beobachten können???

[ceebuddy]

...aber erst nachdem die Optik aufwendig korrigiert wurde! Also leider FALSCH...

[Totti]

Die waren zur Kühlung der Bremsen und damit die Reifen nicht die Kotflügel fressen

[ceebuddy]

Die waren zur Kühlung der Bremsen und damit die Reifen nicht die Kotflügel fressen

Nööö! (auch wenn der letzte Teil oft behauptet wird)

[Dueppy]

...aber erst nachdem die Optik aufwendig korrigiert wurde! Also leider FALSCH...

Mist... Neuer Versuch:
Vielleicht waren es serienmäßige riesige Rostblasen?

[Totti]

Die waren zur Kühlung der Bremsen und damit die Reifen nicht die Kotflügel fressen

Nööö! (auch wenn der letzte Teil oft behauptet wird)

Driss, wieder ne 6

[ceebuddy]

Neuer Versuch:
Vielleicht waren es serienmäßige riesige Rostblasen?

Würde nicht verwundern Trifft aber ebensowenig zu wie "ausfahrbare Trinkwasserspender".

[Farmer]

Zum Racing tiefergelegt - dann passten die Räder nicht mehr unter die Kotflügel.

[Cuda-Catcher]

Wozu dienten bei den 1969er Dodge Daytona und 1970er Plymouth Superbird die "Hubbel" auf den vorderen Kotflügeln?

Weil sonst die vom NASCAR-Reglement geforderten Reifen (dicke Schluffen) nicht gepasst hätten. Übrigens waren die Hubbel bei den Straßenversionen daher nur Fakes.

Fuck, jemand war schneller.

(P.S.: Die Frage hatten wir schonmal, oder?)

[ceebuddy]

Zum Racing tiefergelegt - dann passten die Räder nicht mehr unter die Kotflügel.

Nö! Auch wenn's oft (immer?) behauptet wurde und wird.

Weil sonst die vom NASCAR-Reglement geforderten Reifen (dicke Schluffen) nicht gepasst hätten.

Stimmt nicht (siehe oben). Die fuhren ja keine Ballonreifen mehr und die geforderten breiten Reifen waren viel breiter als die Wölbungen.

Übrigens waren die Hubbel bei den Straßenversionen nur Fakes.

Das stimmt allerdings!

Fuck, jemand war schneller.

Macht nichts, das Rätsel geht weiter.

(P.S.: Die Frage hatten wir schonmal, oder?)

Ach menno...!

[ceebuddy]

Wo bleibt Michael, die alte Rätselspinne aus dem Googlenetz?

[Cuda-Catcher]

Ok. Die Dinger waren zur Verringerung des Luftwiederstandes. Die offizielle Behauptung von Chrysler (Kühlung, Reifen-Passform) war drei Jahrzehnte nur 'ne Ausrede. Zack. Bumm. Gewonnen. Ich dulde keinen Widerspruch.

http://66.249.93.104/search?q=cache:-7Z ... oops&hl=de

[gunznoc]

Zack. Bumm. Gewonnen. Ich dulde keinen Widerspruch.

genau!

[ceebuddy]

Ok. Die Dinger waren zur Verringerung des Luftwiederstandes. Die offizielle Behauptung von Chrysler (Kühlung, Reifen-Passform) war drei Jahrzehnte nur 'ne Ausrede. Zack. Bumm. Gewonnen. Ich dulde keinen Widerspruch.

http://66.249.93.104/search?q=cache:-7Z ... oops&hl=de

Yep, der Kandidat erhält die volle Punktzahl! Herzlichen Glückwunsch!

Durch die bei den Race-Daytonas und Race-Superbirds vorhandenen Löcher unter den Huzen wurde dank des Fahrtwindes Luft aus den Radkästen gesaugt, so dass mehr Anpressdruck auf der Vorderachse lag und die Wagen immer schön tief lagen - damit wurde letztlich auch der Luftwiderstand reduziert.

Chrysler hat eine Legende aufgebaut von wegen Reifen zu groß, da sie befürchteten, dass ihr Einfall anosnten zu einer Disqualifikation führen könnte. Dass bei einigen der Renngeflügel ein Gitter in dem Loch unter der Huze eingeschweißt war, so dass die Große-Reifen-Lüge gar nicht stimmen konnte, ist damals zum Glück niemandem aufgefallen.

[plastus]

hmm...