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440-6 · Beitrag von **440-6** » 30. Januar 2006, 21:12

DER KING IM RING !

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:13

So, jetzt von den 60 Postcard Size Bildern die ersten....

6o4o · Beitrag von **6o4o** » 30. Januar 2006, 21:16

Wieso steht zu oberst auf dem goldigen Superbird (ist der andere ein 71er Roadrunner mit dem Hemi?) 305CI?! Was ist das für ne Ausfuhrung?

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:19

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:20

coupe70 · Beitrag von **coupe70** » 30. Januar 2006, 21:22

[quote="6o4o"]Wieso steht zu oberst auf dem goldigen Superbird (ist der andere ein 71er Roadrunner mit dem Hemi?) 305CI?! Was ist das für ne Ausfuhrung?[/quote]

Das war eine Regeländerung für die Saison 1971: Autos mit Flügel waren limitiert auf 305 ci.

Gruß
Thomas

Totti · Beitrag von **Totti** » 30. Januar 2006, 21:22

Erste Sahne, die Fotos

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:23

2x Ray Elder und 1x Joe Frasson

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:27

Nun etwas für unsere 60`s Fahrer

Habe bei den Bildern bisher leider noch nicht die optimale Auflösung gefunden

Ich hoffe, das die Qualität trotzdem ausreicht.

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:41

Last for today

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 30. Januar 2006, 21:49

Mir ist da gerade noch ne DIN A 4 Postkarte vom Power Big Meet Västeras in die Hände gefallen( Scan ist verkleinert ).

Spark · Beitrag von **Spark** » 30. Januar 2006, 21:52

echt tolle bilder mann kann nicht genug davon sehen

banshee · Beitrag von **banshee** » 30. Januar 2006, 22:13

Nochmal zu dem 305er Motor.

Es wurden damals von Mopar eine kleine Serie von Smallblock-Schmiedewellen produziert mit einem Hub von 2,96".

Speziell für die T/A - Serie.
Mit denen kommt der 340er auf grob 304cui.

So ein Motor könnte ohne Probleme bis 8000 1/min drehen und im Renntrimm sind auch 10000 1/min drin (rein von der mittleren Kolbengeschwindigkeit under der Kolbenbeschleunigung her). *sabber*

Leider sind die defakto nicht zu bekommen, und ich verstehe bis heute nicht warum es keine Firma gibt die "destroked" Kurbelwellen für Mopar baut...
Für nen Chevy ist das kein Problem ne 3" Welle zubekommen

Beitrag von **Buschi** » 30. Januar 2006, 22:51

Tolle Bilder!

Was würde ich drum geben ein solches Rennen live sehen zu können....

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 19. Oktober 2006, 16:00

So, dann will ich mal locker diesen Thread weiter fortführen. Da ich in der Zwischenzeit noch nichts neu gescannt habe, werden die Abstände fürs posten etwas größer sein.

Diese 2 sind nur abfotografiert - aus nem Race Day Programm : 150 Mile Wisonsin State Fair Speedway ,16 August 1973

satellite1 · Beitrag von **satellite1** » 19. Oktober 2006, 16:40

bonsai-R/T · Beitrag von **bonsai-R/T** » 19. Oktober 2006, 16:47

Captain hat geschrieben:mein trend ist somit bestätigt ,tief mit dicke räder müssen se sein ,nix original,einfach nur geil

und vorne tief und hinten hoch, also meckert nie mehr
über meinen Camaro-Style...

Afshin · Beitrag von **Afshin** » 20. Oktober 2006, 06:04

Wieso hatten Chargers mit 426er Hemi noch so nen Flachen Motorhaube, ohne jegliche öffnungen?? Komisch... oder

Gruss,
Afshin

Jens · Beitrag von **Jens** » 20. Oktober 2006, 09:49

Hi!

Die haben keine Hutzen, weil das aerodynamisch von Nachteil ist, wenn man sich nahe der 300km/h bewegt! Die NASCAR-Fahrzeuge ziehen ihre Luft über ne GFK-Airbox direkt durch das Heizungslüftergitter in der cowl!

mfg. Jens B.

Afshin · Beitrag von **Afshin** » 20. Oktober 2006, 10:05

Ach sooo... natürlich sind die dinge Aerodynamisch gesehen nur von nachteil!!!

Allerdings 1971 gabs aber auch die "Louvierte" Motorhaube... der sollte ja einigemässe Aeorodynamischer wirken...

Gruss,
Afshin

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