MOPAR FORUM GERMANY

Mahlzeit,
bin garde am ausprobieren wie ich am besten auf der 1/8 bzw. 1/4 Meile anfahre mit meine Schalter.

Bis jetzt habe ich mich auf der 1/4 Meile nur mit Automatik und shift kit oder stall Wandler rumgetrieben. Ein 4 Speed zum "warm up burnout" zu bringen und dananch noch zeitig wegzukommen ist aber schon eine andere Hausnummer.

Eventuell hat der ein oder andere gute Tipps besonders zum burnot und zu starten und bis ca. 130-140 Kmh Schaltvorgänge. Achse ist sure grip mit 3.90 und Motor 383 mit ca 330-350HP.

Frag mal User "Burner" Der kann das schon mal ganz gut.

OK

Welche Reifen fährst Du ?
Ich könnte Dir meine Erfahrungen mit 215er Straßenreifen mitteilen.
Die Fortgeschrittenen mit slicks haben da sicher andere Erfahrungen.
Gruß Hal

255er Brigestone Sommerreifen hinten. Gerne mehr Erfahrungen bitte !!! Thanxxxs

Meine Erfahrungen mit obigen Straßenreifen sind:

Vergiß das burnen, bringt nichts.
Vergiß den ersten Gang, bringt nur Wheelspin.

An der Startlinie lege ich den zweiten Gang ein und laß bei 3000 U/min die Kupplung flitschen (wie man im Rheinland sagt), das gibt zwar immer noch Wheelspin aber man spart einen Schaltvorgang. Nur dadurch habe ich meine Zeit von 14.2 auf 13.7 verbessert. Schaltpunkte sind dann bei 6000 u/min.

Mein Wagen ist ein 66er barracuda mit 340er Stroker, Schaltgetriebe, 3.55 Hinterachse und 215er Reifen.
Ich bin der Meinung, daß man mit Straßenreifen und Automatik immer schneller ist als mit Schaltgetriebe und dem gleichen Setup.
Gilt aber nur für nicht geklebte Strecken.

Gruß Hal

Danke. Hört sich praktikabel an. Ja die Reifenwahl..grosses Thema. Bei 6000RPM, alter Falter (sagt man hier so in Berlin). Hoffe das ich wegen dem Schaltgetriebe doch etwas schneller bin als meine Automatikkollegen im Club..

6000 rpm gelten für einen 340er, ich bezweifle stark. dass das die optimale Drehzahl für einen 383er ist...aber dazu gibt es hier sicher auch Fachleute.

Werde ich ganz sicher nicht schafffen den alten 383er auf 6RPM zu bringen. Bei mir ist bei 4,5RPM schon mächtig was los und ich weiß dann grade nicht ob ich den RR fahre oder er mich

Zu GUTEN 1/4 mile Zeiten kann ich leider noch nix sagen (höhö), aber zum 4-Speed-Burnout:
Bei mir kommt demnächst ein Line Lock rein, aber bisher habe ich meinem 440er im Stand bei eingelegtem 2. Gang 3-4000 rpm gegeben und dann die Kupplung schnell kommen lassen, dann GANZ FIX voll auf die Bremse, damit man nur nen kleinen Hüpfer nach vorne macht und sofort wieder anhält.

AKA "rear-brake-bbq"

Hal hat geschrieben:Meine Erfahrungen mit obigen Straßenreifen sind:

Vergiß das burnen, bringt nichts.
Vergiß den ersten Gang, bringt nur Wheelspin.

An der Startlinie lege ich den zweiten Gang ein und laß bei 3000 U/min die Kupplung flitschen (wie man im Rheinland sagt), das gibt zwar immer noch Wheelspin aber man spart einen Schaltvorgang. Nur dadurch habe ich meine Zeit von 14.2 auf 13.7 verbessert. Schaltpunkte sind dann bei 6000 u/min.

Mein Wagen ist ein 66er barracuda mit 340er Stroker, Schaltgetriebe, 3.55 Hinterachse und 215er Reifen.
Ich bin der Meinung, daß man mit Straßenreifen und Automatik immer schneller ist als mit Schaltgetriebe und dem gleichen Setup.
Gilt aber nur für nicht geklebte Strecken.

Gruß Hal

die Kupplung macht das mit? kuppelst du schnell oder lässt du wirklich das pedal fliegen?

Danke rusty, das werde ich mal so praktizieren. Hoffe ich finde die Brems so schnell., nutze ich sonst eher wenig

Das Pedal lasse ich richtig fliegen Buschi, ich fahre einen 10.75" clutch kit der offiziell 450 Ft.LB abkann, dazu so eine diaphragma Druckplatte die für gleichmäßige Anpressdruck sorgt. Abnutzungserscheinungen habe ich bisher noch nicht bemerkt.
Du mußt immer bedenken, dass ich 215er Straßenreifen fahre die auch im Zweiten noch munter durchdrehen. Bei Euren Slicks hätte ich da mehr bedenken.

Flip,was ich da oben geschrieben habe sind meine Erfahrungen mit meinen Zeug, daß muß jeder selbst auf sein Zeug "übersetzen".

Gruß Hal

wenn ich fliegen lasse habe ich das pedal am Knie ich fahre in der tat im ersten an. zweiten habe ich mal versucht aber versaut etwas die 60 fuss. Je nach strecke und reifenwahl.

unterm strich musst du es "erfahren"

Die Beschschreibung war gut, letzten Endes kommt es ja auf mehrere Faktoren an. Track, Reifen, Übersetzung Fahrwerk Motorabstimmung...
Einfach fleißig probieren, Änderungen dokumentieren und mit den Ergebnissen die richtigen Schlüsse daraus ziehen.
Mit nem guten Manager wird sicher auch nen blinder den Strip rocken, aber der Manager wird sich immer am Material orientieren...

Buschi hat geschrieben:unterm strich musst du es "erfahren"

Mit den Infos hier einfach mal loslegen. Du fuxt dich da schon rein.

mache ich..melde mich und schreibe was ich alles kaputt gemacht habe

komm zum rennen nach Hildesheim und lerne praktisch. Wir sind schon ne grosse Mopargruppe.

erstmal pre race 61...wenn dann alles hält..wieso nicht

Habe mich ehrlich gesagt auch schon gefragt wie man mit 4-Speed anständig burnt (Wagen steht komplett im Reifennebel)...bin ja nur Automatik gefahren bis jetzt und damit is es ja total easy und super zu kontrollieren mit Gas/Bremse.

Hatte bisher immer Angst die Kupplung zu runieren wenn ich die knallen lass...evtl sollte ich auch mal im 2ten anfahren und dann bremsen...die 205er haben eh nie Traktion