Hockenheim Public Race Days 6-7 August

[HN-RR 1969]

Schneller war 'ne Viper SRT10 beim Rennen in Bottrop auch nicht.Das nur mal als Anhaltspunkt, wie schnell die Alteisen unterwegs sind...

wobei Bottrop ne normale Landebahn ist, während es sich beim Hockenheimtrack um eine geklebte Strecke handelt, oder?

ist also schwer miteinander vergleichbar

Geklebt bringt dir mit Strassenreifen nichts und mit Slicks macht das im 12 oder 13sec Bereich auch noch keinen grossen Unterschied.

[HN-RR 1969]

Hi Roger ,

beim Lauf gegen Bonsai hatte ich ein Rotlicht .Bin aber eigentlich nicht früher losgefahren sondern nach vorne aus dem Stage rausgerollt (Schaltwagen ohne Linelock !) und dadurch habe ich die Lichtschranke aktiviert obwohl ich noch garnicht richtig los bin .Die Zeit war eine 13.657 mit einer Geschwindigkeit von 181.30km/h .
Beim nächsten Lauf habe ich eine 12.926 mit 178.97km/h mit ca. 12 Jahre alten BF Goodrich Radial TA .

Gruß Chris

Chris, über 180km/h zeigt, daß ordentlich Leistung da ist. Wie weit hast du den Stroker gedreht?

[burn440]

Hi Roger ,

beim Lauf gegen Bonsai hatte ich ein Rotlicht .Bin aber eigentlich nicht früher losgefahren sondern nach vorne aus dem Stage rausgerollt (Schaltwagen ohne Linelock !) und dadurch habe ich die Lichtschranke aktiviert obwohl ich noch garnicht richtig los bin .Die Zeit war eine 13.657 mit einer Geschwindigkeit von 181.30km/h .
Beim nächsten Lauf habe ich eine 12.926 mit 178.97km/h mit ca. 12 Jahre alten BF Goodrich Radial TA .

Gruß Chris

Chris, über 180km/h zeigt, daß ordentlich Leistung da ist. Wie weit hast du den Stroker gedreht?

Hi Daniel ,

habe bei 5500U/min geschaltet !


Gruß Chris

[HN-RR 1969]

Gruß Chris

Chris, über 180km/h zeigt, daß ordentlich Leistung da ist. Wie weit hast du den Stroker gedreht?[/quote]


Hi Daniel ,

habe bei 5500U/min geschaltet !


Gruß Chris[/quote]

Hab auch zwischen 5000 und 5500 geschaltet. Hab das Gefühl, daß die Dual Plane Intake ab 5000 die Leistung etwas abwürgt. Werde demnächst auf single plane Intake umbauen und mal schauen ob das Drehmoment dann ab 5000 U/min etwas stabiler bleibt.

[walkAbout]

So Leute,

habe auch Lust auf nächstes Jahr bekommen. Gestern wieder eine neue Überraschung am Auto festgestellt. Es ist wohl ein fully manual valve body automatic transmission bei uns drin. Das heisst wir wären dieses Jahr auf "D" quasi alles im 3. Gang gefahren, was wir auch tun, seit dem wir das Auto haben. Hab mich schon gewundert, warum unten raus so wenig geht.

Könnte dann auf den Public Race Days auch optimal schalten, z.B. bei 5500 U/min oder je nach dem. Muss mich da jetzt mal ran tasten.

CU

walkAbout

[V8-Sven]

Demnach hat der Wagen ja nie geschaltet.Ist Dir das etwa nie aufgefallen?Das merkt man doch eigentlich.

[walkAbout]

Demnach hat der Wagen ja nie geschaltet.Ist Dir das etwa nie aufgefallen?Das merkt man doch eigentlich.

Doch.. Schon. Haben den ja grad 2-3 Monate. Und der 440er mit Edelbrock-Aluköpfen, Edelbrock Spinne und Carb bringt wohl so viel Druck, dass ich dachte, ah jetzt hat er runter geschalten und beschleunigt so. Ich muss das jetzt nochmal genau beobachten, aber dachte schon immer wieder, warum schaltet der nicht hoch? Klar, wenn er schon im 3. war. Noch dazu lief er bis gestern viel zu fett, weil das Bimetall im elektr. Choke irgendwie lose/ausgehangen war, da war alles irgendwie komisch. Bin halt was das fahren angeht Mopar-Neuling, aber ich liebe es schon jetzt.

CU

walkAbout

[mean318]

Ladies and gentlemen,

I am little surprised that a 79 camaro that has wheelie bars, window net, flame job, highjackers and mid 15's gets more pictures and publicity than my little old 318 that does low 13's!


I guess my burnouts weren't smokey enough

[dr.edgar]

Ladies and gentlemen,

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I guess my burnouts weren't smokey enough

Welcome to Germany!

[Jürgen]

Ladies and gentlemen,

I am little surprised that a 79 camaro that has wheelie bars, window net, flame job, highjackers and mid 15's gets more pictures and publicity than my little old 318 that does low 13's!


I guess my burnouts weren't smokey enough

Welcome to Germany!

.... und einen feuerfesten Rennanzug

[g-spot]

Pfauenprinzip.
Mal dein Auto an, oder mach eine fahrende Pufftüre draus und...schon hast du Media Coverage.

[Jürgen]

Und hier auch meine Timeslips von Hockenheim, erwartet hatte ich eine 14 vor dem Komma, insgeheim war ich auf eine 15 vorbereitet, das es dann bei meinem besten Lauf eine 13.86 geworden ist war mehr als erwartet. Die Fahrt zum Ring war die erste längere Fahrt, über 20 km , mit dem Dart nach dem Frontendrebuild. Alles in allem war ich nach dem Wochenende sehr zufrieden.

[Samson]

Coole Sache Jürgen.

Warst du mit dem Dart in Helmbrechts?
Das Nitromännchen ist der Hammer, klebt auch auf unserem Daily.

[DieWilde13]

Geil Geil!!!

[mean318]

Geile sache Juergen!

[speedfreak]

ist der hier zufällig im forum?



wäre cool. wenn ich das richtig sehe, ist das das electric blue poly, dass ich mir gerne mal im original ansehen würde...

[Oldiefan]

...das ist Bernd und er ist meines Wissens nicht im Forum vertreten, aber auf dem einen oder anderen Treffen mit Mathias(440-6) zu finden.

Er und sein Wagen sind mit Sicherheit am Wochenende Nähe Ludwigsburg auf dem "Mopar Meet South Germany -------> demnächst am 21.08.2011"
anzutreffen.

[bonsai-R/T]

nein Bernd ist nicht im Forum...

[speedfreak]

ok, die farbe gefällt.

jetzt müsste ich die nur noch live sehen. kann mir jemand kontaktdaten von bernd geben? das wäre super!!!

schöne grüße!

[Mathis]

Hi,

Bernd hat nicht mal ein Handy Daheim erreichst du ihn auch quasi nie. Ich fahre immer mal wieder bei Ihm in der Halle vorbei. Da ist er immer
Also am besten triffst du Ihn auf dem Treffen von Matt, in Tübingen auf der Retromotor, in Metzingen im Oktober oder in Aalen beim Flugplatzblasen. Sonst wird es schwer...

Gruß